El camión eléctrico, el gran reto del siglo XXI

EL FUTURO DEL CAMIÓN. PARTE 1: ALTERNATIVAS DE CONDUCCIÓ

Vía Transporte Mundial

El comercio online está en auge, con un flujo constante de centros logísticos que surgen en torno al movimiento de mercancías y por consecuencia, la demanda de servicios de transporte aumenta; incluso se pronostica un crecimiento en países como Alemania. En vista de ello, temas como la protección del medio ambiente, la escasez de conductores y la presión de los costes y el tiempo son cada vez más importantes. Además de los avances en los programas de gestión de almacenes y logística, un software optimizado ya no será suficiente para ayudar a los profesionales de gestión de flotas y suministrar sistemas de gestión capaces de hacer frente a los retos del futuro. Incluso el propio camión necesita ser optimizado. En la actualidad, el principal objeto de estudio de los fabricantes y los proveedores en este sector son las nuevas alternativas a la conducción y la automatización de la misma. En esta primera parte sobre El futuro del camión, te contamos más acerca de la situación actual de los fabricantes de camiones.

Los primeros camiones ya han salido a la carretera

Tras el cambio de energía, los camiones eléctricos y los alimentados por baterías han dejado de ser un sueño utópico. Los fabricantes de todo el mundo están intentando desarrollar modelos parcial y totalmente eléctricos. Hace dos años, Mercedes-Benz Trucks presentó un camión eléctrico. El año pasado, la misma empresa entregó el eActros, un camión totalmente eléctrico con un alcance aproximado de 200 kilómetros, a determinados clientes para realizar pruebas de transporte.
La cadena holandesa de supermercados Jumbo también ha puesto en marcha recientemente su primer camión eléctrico con el CF Electric de DAF Trucks, con un alcance de unos 100 kilómetros y desarrollado para transportar cargas de hasta 37 toneladas por carretera en áreas urbanas.

En febrero de este año, Volvo Trucks entregó también sus primeros vehículos totalmente eléctricos a la empresa de eliminación de residuos Renova y al proveedor de logística DB Schenker. En este caso el vehículo tiene un alcance de 200 kilómetros.

A finales de este año, Renault Trucks D.E ofrecerá un vehículo comercial eléctrico especial para el transporte de alta energía y temperatura controlada de hasta 16 toneladas en zonas urbanas. Se espera que este camión alcance los 300 kilómetros.

Los modelos de camiones eléctricos de MAN, que han estado en circulación en los centros urbanos de Austria desde 2018, tienen un alcance similar. El eTGM eléctrico de 26 toneladas se espera que salga de la línea de montaje en 2019.

A pesar de estos grandes logros, los camiones eléctricos son sólo una opción para el transporte y la distribución en cortas distancias, ya que su alcance es todavía limitado. Es probable que el uso para viajes largos se retrase debido al estado actual de la tecnología de las baterías. Las gamas limitadas son la razón por la que los operadores de flotas siguen siendo muy críticos con la conversión a flotas eléctricas. Elon Musk, cofundador de Tesla, trata de disipar estas preocupaciones con el desarrollo del Tesla Semi, que permitirá realizar viajes más largos. La versión básica del Megacharger Tesla tiene un alcance de 480 kilómetros. Según la empresa, la versión premium alcanzará más de 800 kilómetros.

Mucha vida por delante a las pilas de combustible

El concepto de camiones alimentados por pilas o celdas de combustible está sobre la mesa. Además de estar libres de emisiones, CO2 y partículas, la alta eficiencia del sistema de baterías las convierte en una opción atractiva para su uso en el transporte de mercancías a larga distancia.

En Hyundai y Toyota, parecen estar ya un paso por delante. Quiere probar en Suiza una flota de camiones de 1.000 vehículos con esta tecnología, durante un período de cinco años. Se espera que el camión eléctrico de pila de combustible Hyundai pueda viajar alrededor de 400 kilómetros. Desde abril de 2017, Toyota también ha estado probando este tipo de camiones en Estados Unidos. Junto con la empresa estadounidense de camiones Kenworth, ha desarrollado una nueva gama que se prevé que pueda recorrer unos 480 kilómetros. Aún más prometedoras son las intenciones de la empresa estadounidense Nikola Motor que anunció que en 2022 lanzará al mercado europeo un camión de hidrógeno Nikola Tre, que tendrá una autonomía de 1.200 kilómetros.

Las soluciones híbridas, a prueba

El proyecto e-Highway podría presentarse como una solución práctica para el futuro. Esta tecnología diseñada para camiones híbridos equipados con cables, ya ha sido instalado y probado en Alemania. Los pantógrafos suministran electricidad al motor eléctrico del camión y cargan la batería durante el viaje. Los sensores en el camión detectan el cableado y automáticamente conectan o desconectan el vehículo del mismo sin ningún cambio en la velocidad. Las pruebas de campo para el proyecto ELISA (autopista eléctrica innovadora para tráfico pesado) comenzarán una vez que se hayan completado las pruebas y se espera que estas duren hasta 2022. Esto simula una locomotora eléctrica pero, mientras no haya otra solución, la idea, aunque desde una perspectiva pública no es barata, bien podría llevarse a la práctica.

Independientemente de la solución que se adopte en el futuro, el progreso técnico de los vehículos eléctricos no se limita en absoluto al segmento de los turismos. Con sus primeros modelos y pruebas de funcionamiento, los principales fabricantes de camiones también están proporcionando a los proveedores pruebas convincentes de que han reconocido esta nueva tendencia.

Por este motivo, es probable que el día en que los vehículos eléctricos e híbridos sustituyan a los motores de combustión no esté muy lejos. Por ello, en Continental acabamos de presentar un nuevo tipo de neumático que se adapta perfectamente a los requisitos cambiantes de los vehículos comerciales eléctricos y ya hemos comenzado su preparación para el mercado.

En el próximo post y segunda parte de “El futuro del camión”, informaremos sobre el estado y el desarrollo de los camiones autopropulsados.

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Cartas de Amor

Todos tenemos cartas de amor.

Unas nunca escribimos, otras nunca nos llegaron.

Imagina si pudiéramos hacer un balance contable entre las del haber y las del debe. Algunos tendrían un gran activo en la recámara al que acceder en caso de necesitar afectos, otros muchos con saldo negativo probablemente se sentirían pobres dentro del banco del amor.

Por suerte el número de cartas pendientes permanecen en el cielo de las olvidadas, donde el tiempo las remitió en un absurdo deseo.

¿Quien es John Galt?

CARTA A JUAN CANO DE TRANSPORTES J. CANO

Estimado señor Juan Cano de Transportes J. Cano: Ayer le escuché hablar en Radio Andalucía Información y pude ver como en la entrevista a pesar de que le anunciaban como el propietario de una de las mayores empresas con 350 vehículos, se ponía usted a llorarle al Gobierno para que apruebe subvenciones para dar el carnet de conducir ya que por, según usted, por una serie de trabas la gente no se puede sacar el carnet.

Además de los 5 o 6000 € que vale porque usted se está viendo abocado a contratar a personas de otras partes de Europa, ¿Sabe usted lo que tiene que hacer ya que con la flota que tiene seguramente pertenezca a la patronal o a esa asociación de empresarios que impone los precios del transporte?

Lo que tienen ustedes que hacer es echarle cara y decirle a los cargadores que los precios que le imponen no son aceptables, y que a pesar de que hay 25.000 chóferes de conjuntos C + E censados en España además de los que ya estamos trabajando, estos no están dispuestos a ser esclavos de ustedes porque estamos abocados a trabajar 15 horas diarias disponibles y conducir 9 por ley porque piensan que un camión es como una máquina fija que trabaja 24 horas en una fábrica y quieren que un chófer haga dos turnos encubiertos en uno conduciendo y haciendo esperas. Encima piensan ustedes que los otros por 1500 € ya estamos ganando más que un trabajador que echa 8 horas.

Pues sí ahora se tiene que comer parte de sus 350 vehículos con papas, y el resto de la asociación de empresarios del transporte ídem de lo mismo, quizás tengan que plantearse pagar sueldos dignos en función a las horas que se echan y reducir eso de estar disponibles 15 horas porque se aguanta por necesidad y nos estáis explotando, por eso hay accidentes y muere la gente de infarto, por esa razón no tienen chóferes.

Porque ustedes tienen negocios para llenarse los bolsillos lo cual es muy lógico, pero nosotros no somos esclavos y también nos gusta tener tiempo para nosotros, para nuestras familias, para hacer deporte o cualquier otro hobby y no somos guardas de sus camiones porque no lo pagan.

Antiguamente antes del año noventa y dos un camionero era un señor y ahora llegamos a los sitios y nos tratan como si fuéramos una mierda, se creen con derecho a menospreciarnos.

Pues señor J. Cano y compañía: Dé usted las gracias de que no seamos capaces de unirnos y el resto de España, porque si paramos nosotros no habrá combustible para los camiones ni alimentos ni medicamentos en las tienda, ustedes no deben muchísimo señores empresarios y cargadores, por el interés de ustedes mismos degradándonos, vergüenza os tenía que dar.

Hay una empresa aquí en Dos Hermanas que se llama Valiente y una vez que fui al INEM el año pasado, me contaron que estaba dispuesto a pedir inmigrantes de América porque no tenían chóferes, por suerte la legislación se lo prohibió.

Quieren sacar sus negocios adelante a cualquier precio, comprendo que valga mucho dinero tener un negocio, pero lo que no se puede hacer es sacrificar las espaldas de los trabajadores a base de hacer rebajas cuando se encarece el gasoil, el seguro y las piezas de los camiones.

Pues ahora tienen ustedes lo que han buscado y cada vez vamos a quedar menos, más vale que mantengan los sueldos y reduzcan las horas en los convenios o suban ya los sueldos de verdad, que estamos hartos, solo que hay que hablar claro yo lo hago por aquí y espero que se dé por aludido usted y los demás. Escrito queda espero que llegue a sus oídos o a sus ojos y lo entienda.